Diagnosi
Il primo strumento di diagnosi: lettore, chiavetta o scanner
Ogni auto a benzina venduta nell'UE dal 2001 e ogni diesel dal 2004 ha la stessa presa a 16 pin, quindi leggere un codice motore non è ciò che distingue questi strumenti. A distinguerli sono i sistemi che raggiungono oltre il motore, la capacità di azzerare un contatore di servizio, e quanto costano gli aggiornamenti dopo il primo anno.
By Jean-Benoit Buisson
La domanda a cui rispondere per prima: la spia è una spia motore, o qualcos’altro?
Se vi servono solo i codici motore: un lettore a filo
L’ANCEL AD310 dichiara i propri limiti già al primo punto — niente ABS, niente airbag, niente SRS — e nomina i veicoli anteriori al 2004 che non supporta. Prende corrente dalla presa, non ha batteria né app, e il suo cavo spesso è la parte che sopravvive un decennio.
Se avete comunque il telefono in mano: una chiavetta
Il Vgate iCar Pro è Bluetooth Low Energy, ed è questo a far funzionare una chiavetta con un iPhone: i comuni cloni ELM327 si accoppiano con Android e sono invisibili a iOS. Dichiara una modalità di risparmio energetico, che è la specifica che decide se può restare inserito. L’app è un acquisto a parte.
Se volete azzerare qualcosa: uno strumento con funzioni di servizio
Il TOPDON CarPal-A aggiunge sei servizi di azzeramento e una scansione dei sistemi del veicolo, guidati da un telefono invece che da uno schermo. È il passaggio dal leggere un guasto al chiudere un intervallo di manutenzione.
Se la spia non è una spia motore: uno strumento a quattro sistemi
La LAUNCH CRP123X raggiunge motore, ABS, airbag e cambio, traccia quattro parametri in tempo reale insieme, e dichiara aggiornamenti gratuiti a vita. Su un’auto con la spia ABS accesa, tutto ciò che sta sopra resta muto — e il silenzio somiglia esattamente a «nessun guasto trovato».
Che cosa nessuno di essi fa
Dirvi che cosa non va. Un codice nomina un circuito e un sintomo; la causa resta una domanda aperta quando il codice è sullo schermo.
